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因此,對于氫動力燃料汽車,裴教授預測近幾年市場將會有顯著發展,2020年或會形成一定比例的量產規模。同時他認為,依據駕駛者的需求差異,未來汽車必然是多種類型共同存在,燃油汽車、純電動汽車、混合動力汽車和氫動力燃料電池汽車多半會共分天下。氫動力燃料電池車是以氫做為動力,通過燃料電池將儲存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能,過程中不涉及燃燒,無機械損耗,能量轉化率可高達80%(汽油發動機效率則約為40%),產物僅為電、熱和水蒸氣;且運行平穩,無振動和噪音。
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美國切削刀具制造商Shape-MasterTool公司在加工傳統切削刀具材料及復雜幾何形狀方面表現優異,但需要在此基礎上實現突破。由于切削刀具材料處于不斷發展中,并對加工提出了更高的要求,制造商因而必須進行升級,否則可能在競爭浪潮中敗下陣來。40年前,這家位于伊利諾斯州柯克蘭的公司開始經營磨削刀具業務,主要涉及天然鉆石材料。然而,現代切削刀具的材料包羅萬象,包括硬質合金到人造單晶鉆石(MCD)、多晶鉆石(PCD)、化學氣相沉積鉆石(CVD)、立方氮化硼(CBN)及陶瓷等。
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汽車工業協會數據顯示,去年我國新能源汽車增長呈現前低后高的走勢。15家新能源汽車公司發布的凈利潤預計增長超過30%;7家公司預計業績增長幅度以上。年底,用一個詞來總結汽車企業業績,那就是“爆發”。招商證券汽車行業分析師彭琪認為,業績爆發跟之前補貼門檻設置過低,側重點更多是電池,朝電池容量方向傾斜有很大關系。換句話說,過去,新能源汽車的發展過分依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利,在缺乏必要核心技術的情況下,東拼西湊,一窩蜂地去做電動汽車,攪亂了市場的正規秩序,阻礙了新能源汽車行業的健康發展。