GB/T12325-2008V錐流量計中規定：電能質量分析儀的35kV及以上供電電壓正、負偏差值之和不超過標稱電壓的10%；20kV及以下三相供電電壓允許偏差為標稱電壓的土7%；220V單相供電電壓允許偏差為標稱電壓的+7%，－10%。三相電壓不平衡GB/T15543-2008電能質量三相電壓不平衡中規定：電力系統公共連接點電壓不平衡度限值為：電網正常運行時，負序電壓不平衡度不超過2%，短時不得超過4%；低壓系統零序電壓限值暫不做規定，但各相電壓必須滿足GB/T12325的要求。其發射頻段工作在ISM頻段,常用的有315MHz和433.92MHz。發射信號的調制采用頻移鍵控（2FSK）或幅移鍵控（ASK）。對于胎壓監測系統（TPMS）通常會進行傳感器及通信信號質量測試。通信信號測試分為監測模塊的發射測試，包含發射功率，發射頻率及頻偏（對于2FSK）測試；及中控臺的接收端的接收靈敏度測試。對于發射測試，可以通過DSA700/800系列頻譜分析儀直接進行發射功率及發射頻率測試。

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LIN協議起源LIN是面向汽車底端分布式應用的低成本、低速率的串行通信總線，屬于局部互聯網。LIN由汽車開發，用作經濟的子總線系統，其屬于CAN的下層網絡，是SAE規范的汽車A類網絡，適用于對總線性能要求不高的車身系統，如車門、車窗、燈光等智能傳感器、執行器的連接和控制，LIN實現了一種具有成本效益的智能傳感器和執行器的通訊方式。LIN協議在汽車域的應用LIN聯盟成立于1999年，并發布了LIN1.版本。”Sirault博士補充到。成像平臺由完全STC的直升機吊桿組成，可以安裝在任何R44直升機上。該吊桿攜帶成像有效載荷，包括高分辨率FLIRSC645熱像儀和3MPRGB攝像機，以及完全集成的IMU和GPS。成像系統由內置工業PC電腦進行控制，通過駕駛艙內的觸摸屏顯示器進行操作。成像服務由ChopIt工具提供，該工具是一種由APPF開發的高碼流處理線，可提供每塊地塊的標準化和經校準的層溫度數據。

為了避免這種情況發生，希望反射波盡快回到源端，也就是支線要盡可能短。如所示，在IOS-11898-2中規定分支長度在1M波特率下不得大于0.3m，1M波特率是CAN的波特率，所以其他波特率時，分支長度如果也遵循0.3m規范，則可以穩定運行。“T”型網絡拓撲參數如何確定分支長度IOS11898-2中分支長度的規定是在1M波特率的條件下，有些場合或許無法做到很短的分支，根據不同波特率，分支長度規范可以有適當的調整。以下就以熱電偶、熱電阻功能為例進行簡述。熱電偶配合管式檢定爐可檢定8種分度號的熱電偶。配合8種熱電偶中的任何一種測量溫度，可測量溫度范圍為0℃～1800℃。熱電阻配合水槽、油槽可檢定4種分度號的熱電阻。配合4種熱電阻中的任何一種測量溫度，可測量溫度范圍為-200℃～+600℃。輸出功能可輸出直流電流、直流電壓、電阻、模擬變送器、熱電偶、熱電阻、頻率。這部分功能對于儀表檢測的信號輸入有著非常重要的意義。

PA的IEC諧波ZLG致遠電子提供的PA系列功率分析儀全系IEC諧波測試功能，PA功率分析儀將原始采樣點進行DFT處理，將信號分解成不同頻率的諧波進行分析，根據IEC61000-4-7的規范計算出相應結果并顯示數據，包括諧波/間諧波子組、功率譜、諧波/間諧波指標。同時PA系列功率分析儀可以選擇顯示標準，實現IEC61000-3-2標準的顯示與對比，如下圖所示，用戶可以自己選擇A/B/C/D類別設備，選擇50Hz/60Hz頻率，選擇對應標準和類別之后，PA功率分析儀會自動顯示出諧波列表和對應類別的限制。低時延是5G區別于前幾代移動通信的主要特征，但也給承載網尤其是5G前傳承載網帶來了挑戰。uRLLC業務要求時延小于1ms，分配給承載網設備的時延非常苛刻，傳統的承載設備幾十微秒的時延難以滿足要求，為5G承載帶來了挑戰。另一方面，5G業務的帶寬需求也有著大幅的增長，在C-RAN架構下，一個典型的5G的前傳帶寬達到了3-6路25G，傳統的光纖直驅難以滿足需求。作為綜合通信解決方案提供商，中興通訊在低時延高可靠性傳輸方面有著深厚的積累。 醫用加溫箱FYL-YS-50L案例圖片：

YT模式是示波器中常見的，其坐標系Y軸為通道輸入信號，上正下負，參考地為零點，X軸為時間，左負右正，觸發點為零點。YT模式還可進一步細分為普通、滾動、單/雙ZOOM、插值模式，下面將介紹常用的普通模式。YT模式常見的是普通模式，示波器一般工作在此模式下，其特點如下：采樣是分次且的，采樣之間存在死區，可設置觸發條件，波形在采樣完成后輸出，對于周期信號一般可以穩定顯示。優點：適用于觀察周期性信號，眼圖，低概率的異常信號，可對數據進行強大的處理，如測量、等，是常用的示波模式。傾角傳感器，是一種測量相對于水平面的傾角變化量的傳感器。其實，傾角傳感器是運用慣性原理的一種加速度傳感器。根據基本的物理原理，在一個系統內部，速度是無法測量的，但卻可以測量其加速度。如果初速度已知，就可以通過積分算出線速度，進而可以計算出直線位移，所以它其實是運用慣性原理的一種加速度傳感器。傾角傳感器被用于各種測量角度的應用中。，高精度激光儀器水平、工程機械設備調平、遠距離測距儀器、高空平臺保護、定向衛星通訊天線的俯仰角測量、船舶航行姿態測量、盾構頂管應用、大壩檢測、地質設備傾斜監測、火炮炮管初射角度測量、雷達車輛平臺檢測、衛星通訊車姿態檢測等等。

其次，幾乎所有的電子類產品都不得不通過電磁兼容測試，這是和組織的壁壘，產品要想進入這些市場必須有強制性，這方面各個地區都有各自的標準。電磁兼容的步驟苛刻龐雜，正式的產品需要大量測試設備和測試過程，費金耗時。在產品研發設計的各個階段中都應盡早發現和解決各個級別的電磁兼容的問題，提升產品的過程質量，避免后的產品測試不通過，導致同樣費金耗時的返工整改。（多說一句，電磁設備對人的影響屬于電磁兼容的范疇嗎？概念上講并不是，而且電磁對人的生理影響尚未有科學依據，所以還沒有劃歸到電磁兼容域。CAN-bus的可靠性很高，但是在某些情況下還是發生錯誤，為了使數據能夠在總線上可靠傳輸，CAN-bus規范對各類幀的格式、用途及發送時機都進行了詳細的規定。并實現在CAN控制器中自動完成幀格式處理及校驗等工作，一旦錯誤被檢測，正在傳送的數據幀將會立即停止而待總線空閑時再次重發直發送成功，該過程并不需要CPU的干涉除非錯誤累計該發送器退隱。CAN-bus的可靠性很高，但是在某些情況下還是發生錯誤，為了使數據能夠在總線上可靠傳輸，CAN-bus規范對各類幀的格式、用途及發送時機都進行了詳細的規定。