眾所周知,博世電動在三月底推出了臺熱成像儀GTC,并公布了近十類常用應用。近日，根據更多可用熱成像儀解決問題的實際工況，引發了一場來自一線的熱成像儀應用頭腦風暴。本文將介紹GTC熱成像儀在電力、制造業等的五大應用：電力——用于高壓電網線路的檢測搶修、高壓開關站測母排及電容柜的定期檢測等。制造業——用于線生產狀態的檢測和成量的檢測。圖一：是用熱成像儀觀察玻璃容器線生產溫度控制的情況圖二：為利用熱成像儀檢測LED芯片生產成品包裝前的溫度狀態安裝——僅的空調安裝和檢測，就有諸如冷媒泄漏、室內機、盤管、風機、室外機、冷水塔的工作狀態可以用熱成像儀來完成檢測或協助維護。5G的新特性對承載網絡提出諸多挑戰性的需求，本文在總結5G承載網絡架構變化的基礎上，對5G前傳、中傳和回傳網絡可能的解決方案進行了分析，并介紹了5G傳送標準化現狀和發展方向。5G承載架構的變化相對于4GLTE接入網的BBU和RRU兩級構架，5GRAN將演進為CU、DU和AAU3級結構，相應的承載網架構可以分解為前傳、中傳和回傳網絡。5G網、核心網均會朝著云化和數據化的方向演進。CU可以部署在核心層或骨干匯聚層，用戶面為了滿足低時延等業務的體驗則會逐步云化下移并實現靈活部署，為了實現4G/5G/Wi-Fi等多種接入的協同，的控制面也會云化集中，之間的協同流量也會逐漸增多。

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為什么差距會這么大？我們到底改了什么？下面我們詳細分析。先，可以從張圖中看到，PA31的“保持”指示燈亮著，此時打開了保持功能，也就是說儀器上顯示的數據是值，而不是實時數據。其次在第二排電流顯示窗口，沒有看到電流值，而在第三排功率顯示窗口中卻有功率數據，由此可知電流量程選擇太大，這樣會給測量帶入更大的量程誤差。除了儀器本身的設置對測試結果會造成影響外，重要的還是接線方式。我們知道測試待機功率時，電流值非常小，所以功率很小。FPGA方法一般成本較高，但如果項目需要大量定制邏輯，這就是一種高成本效益的方法。這些器件對于構建ASI小批量產品的原型而言。這類應用的上市時間關重要，而較大型產品需要持續的硬件靈活性。微控制器搭配邏輯與FPGA搭配CPU，這兩種器件類型都能為現場提供硬件靈活性。一旦基于閃存的器件成為常規，現場升級就會成為標準。早設計人員只能夠升級固件，但現在硬件（邏輯）和固件都能夠在現場輕松實現升級。

CAN總線不一致的危害復雜的CAN網絡，各個節點質量良莠不齊會對CAN總線網絡存在較大的隱患，通常會因為其中某一個節點的錯誤進而影響整體總線正常運行，乃導致整體總線的癱瘓。總線癱瘓比如一個CAN網絡包含節點C，節點A差分電壓是1.2V，而節點B的差分電壓是2.0V，節點C差分電壓是1.8V。當整車CAN網絡工作在強電磁干擾的環境下，環境的共模干擾串擾到CAN總線中會使節點A的差分電壓影響到0.9V以下，導致節點從顯性電平翻轉成為隱性電平，進而導致了節點A工作故障，頻繁發出錯誤幀。AMETEK程控電源部研發的應用在加州儀器Asterion系列交直流電源上的ix2可使其過電流的能力達到常規電流的2%，在電壓量程內的75%的區域都可達到滿功率輸出的能力。這是目前市場上寬的滿功率。，先看一個示例。在4VAC的量程內，一個15VA的電源可輸出電流為3.7。在23V時，電源仍舊只能輸出3.7，也就是說在這個電壓點上的輸出功率的輸出功率是23VAC*3.7，即862.5VA。

但這并不意味著傳感器像素點以每8-12ms進行讀取。一般的經驗是：處理躍階輸入信號的一階系統達到穩定狀態所需的時間是時間常數的5倍。時間常數與思維實驗以下的思維實驗有助于方便理解微測輻射熱計的時間常數概念和其影響高速測溫的方式。假想有兩桶水：一桶是裝滿已攪拌均勻的?C冰水，另一桶是快速沸騰的1?C沸水。讓微測輻射熱計熱像儀先對準冰水測溫，然后馬上對準沸水(1?C的躍階輸入)，記錄這一過程的測溫結果。Fluke787多功能校驗儀提供一個方便的輸出源來模擬流量信號閥門。下面的例子說明了檢驗一個電子閥門器的基本概念。這種方法也可為其它類似的閥門所采用/但生產廠商的特殊規定，應該正確的遵守。下面的步驟可以認為是現場檢驗一般方法。步基本設置開機的同時按住鍵兩秒以上，此時多功能校驗儀可為缺省的電流模式(4?2mA或?2mA)。為驗證電流模式，將多功能校驗儀電流輸出端短路并觀察儀表的顯示。將多功能校驗儀的電流輸出端連接到被檢測的電子閥門器的輸入控制端。 醫用加熱柜FYL-YS-50LK案例圖片：

汽研聯手長安、百度、廣汽、福田、一汽、吉利、東風等測試主體單位確定測試場地并開展了極為規范的自動駕駛測試，其中自動緊急制動是自動駕駛測試中極為重要的一部分。那么自動駕駛緊急制動（AEB功能）測試時如何進行的呢？自動緊急制動測試先需要讓自動駕駛測試工程師在自動駕駛車輛上安裝調試好的測試設備后方才能開始嚴謹的自動駕駛測試。AEB測試實例：前車緊急制動測試自動駕駛車輛與目標車輛保持一定的相對距離行駛，在達到要求車速后目標車剎停，測試自動駕駛車輛是否能觸發AEB并且是否會與目標假車發生碰撞。其發射頻段工作在ISM頻段,常用的有315MHz和433.92MHz。發射信號的調制采用頻移鍵控（2FSK）或幅移鍵控（ASK）。對于胎壓監測系統（TPMS）通常會進行傳感器及通信信號質量測試。通信信號測試分為監測模塊的發射測試，包含發射功率，發射頻率及頻偏（對于2FSK）測試；及中控臺的接收端的接收靈敏度測試。對于發射測試，可以通過DSA700/800系列頻譜分析儀直接進行發射功率及發射頻率測試。

為了保證測試精度，PA系列功率分析儀采用了業界的同步時鐘——高穩定性溫度補償的100MHz同步時鐘，嚴格保證ADC對各通道電壓、電流的同步采樣，從而保證功率精度。100MHz同步時鐘具體是一個什么概念，我們可以通過一組數據來反映。100MHz的同步時鐘引起的時間誤差為10ns，對于50Hz工頻信號（周期20ms）而言，10ns的時鐘誤差引起的相位測量誤差為：以上數據可能很多人看了并沒有感覺，下面我們做一個對比，用業內常用的10M同步時鐘與PA系列100M同步時鐘對不同相位角下測量的誤差做一個比對，相信大家看完之后就會明白同步時鐘的重要性。NCP175應用電路圖率準諧振（QR）和高功率因數單級PFC反激電源也得到了快速發展，可能很快成為AC-DC電源主流，代表IC如安森美（ON）推出的NCP138和NCP1247。在運算放大器、傳感器、MCU和基準源等應用中，它們對電源的紋波噪聲和電壓精度要求比較高，那么Power1還需要經過線性電源轉換到Power4線路中，才能給其系統供電。傳統的線性電源一般采用NPN機構作為功率管，或者用達林頓結構功率管，如所示，LM785和LM317等，都是這種結構。