在大多HIL系統中一個關鍵組成部分是自動故障，PickeringInterfaces看到了用于多數量IO的ECU測試的高密度故障注入開關需求越來越大，尤其在自動化和航天工業方面。BobStasonis先生繼續談到：Pickering經常根據客戶的需求將開關密度做到極限，高密度開關模塊的新趨勢包括日益增長的帶寬需求和在一些市場尤其是半導體工業上，對隔離電阻的驗證。目前，我們平均的隔離電阻規范為10^9Ω。

手術室用保溫箱嵌入式參數：

執行實際生產任務的控制器，可以跟蹤工廠車間進度，以確保對生產制造時間的優化。它還可以跟蹤物料的消耗。此信息可用于調整庫存，以確保在需要時物料供應充足。通過在生產零件或產品時記錄生產數據，這些功能還可用于跟蹤產品從頭到尾的狀態。保存終產品的狀態，數據庫的內置日期/時間戳功能，可用于滿足質量保證或審核要求。2通訊功能選擇自動化控制器時需要考慮的另一個重要特性是通訊能力。應提供多個以太網和串行通訊端口，以便與人機界面（HMI）、電機驅動器和其它設備輕松集成（）。

礦區鐵路是銜接鐵路與礦區的中間環節，是鐵路運輸網的重要組成部分。據有關資料統計，目前礦區鐵路超過2萬公里且其沿線附近通常分布著多個道口。由于道口大多分布在遠離市區的礦山企業內部，并且其數量多、分散以及道口之間的距離長，加上礦區內各種運輸工具的交叉作業及車輛、人員的不固定的流動，使礦區鐵路道口的管理成為十分突出的問題。為使各級礦區管理部門能及時、準確掌握各個道口的的情況，本文以Atmega128和MC55為核心，設計一套鐵路道口監測系統，實現對鐵路道口監測管理的自動化、數字化和網絡化。在測試項目中還新增了恒功率充電測試和功率自動分配試驗，并給出了這2種報告對應的實驗方法。艾德克斯IT89高性能大功率可編程直流電子負載電壓范圍為15V/6V/12V,CV模式主從并聯，可對接測試需求容量，功率可達6KW，可滿足充電樁參數要求。直流充電樁通常采用模塊化設計，市面上常見15kW，2kW充電模塊，在直流充電樁廠商中既需要對充電模塊進行測試，也需要對整樁進行測試。

【【標題】案例圖片：

下面針對某高鐵通訊問題進行簡要的實例講解。總線延遲產生原因CAN總線主要制約其傳輸距離，由于高鐵列車的車身較長通訊點較多，就會導致數據傳輸和響應的延遲。導線在傳輸數據時是存在延遲的，一般通常延遲為5ns/m，同時隔離器件的不同也會導致不同的延遲。其中還與導線材質（鍍金的0.2平方米相當于1.0平方米的銅線）、CAN收發器與隔離方式有關，：光耦隔離延遲要比磁耦隔離大得多。如果CAN的重同步不能彌補傳輸中所產生的延遲，就會導致應答定界符的位寬變大，終導致應答定界符在識別過程中識別出錯，將隱性電平識別為顯性電平，出現定界符錯誤。儀器結構的不同氣體檢測儀結構較簡單，只包括(傳感器)及傳感器信號轉換電路部分。而氣體分析儀不僅在內部裝有(傳感器)而且還有一整套氣路系統，即將樣氣引入到儀器內部，并且再引出儀器放空或回收的全套氣路系統。氣體分析儀檢測方式不同氣體檢測報警儀利用直接暴露在被測的空氣中或樣氣環境中進行檢測。而氣體分析儀是將被測氣體(樣氣)通過特殊方式引入到儀器內部進行測定，然后再引出儀器外放空。氣體檢測儀對測定條件的控制方式不同氣體檢測報警儀不設有樣氣工藝條件的調整及控制部分，同時也完全不考慮樣氣存在的環境條件，直接進行檢測。

如所示。若直接將相距很遠的通信節點分別連接各自的本地大地，地電勢差會以共模電壓的形式疊加在總線發送器的輸出端，疊加之后的信號可能遠遠超過接收器所能承受的共模輸入電壓范圍，從而無法正常接收信號，嚴重還會損壞收發器。普通的CAN、RS-485收發器的共模輸入范圍較小，如SN65HVD25SP3085兩款收發器僅-7~+12V共模輸入范圍，大地流過各種大型設備注入的大電流，由此引起的地電勢差可高達幾伏、幾十伏甚上百伏，遠遠超出收發器所能承受的電壓范圍。基于WB的ROADM架構2003年前后，出現了基于平面光波導回路（PLC），通過集成波導，將解復用器（通常是AWG）、1×2或2×2光開關、VO分光器及復用器等集成在一塊芯片上，提高了ROADM的集成度，降低了系統成本。其功能如所示。基于PLC的ROADM架構示意圖2個維度的ROADM，適用于簡單的鏈狀或環狀組網，特點為：從一個方向光纖來的多波長信號先通過分光器分成直通和下路兩部分，直通部分經解波去掉下路波長后與上路多波長合波輸出。