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這樣的設計主要有三點優勢：1、噪音小，在純電續航里程中，發動機不啟動，這完全是一輛電動車；2、難度低，相比于發動機仍要介入驅動的混動模式，單純的“電驅動”技術難度低，不需要考慮復雜模式的切換；3、更省油，也許，有些讀者朋友會提出疑問，“先把油發電，再把電轉化成動力，兩次轉換效率之后還能更省油？”其實，這就需要提到發動機燃油工況的問題。在實際行車過程中，傳統燃油車遇到的工況條件十分復雜，很難達到效率點，通常只有30%左右。

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AMD和Intel巨頭的AI演變者和芯片制造商關注著所有互聯巨頭的一舉一動。僅僅以英偉達的數據中心業務為例，在很長一段時間以來，該公司一直為谷歌提供數據服務。英偉達并非GPU的者，巨頭Intel和AMD都在這一領域有著不同的優勢。2016年11月，Intel公司發布了一個叫做Nervana的AI處理器，他們宣稱會在明年年中測試這個原型。如果一切進展順利，Nervana芯片的終形態會在2017年底面世。

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