40英尺骨架車標準配置:縱梁高度500mm，上翼板11mm，下翼板12mm，腹板8mm，2個工具箱，2個備胎架，12套集裝廂鎖具，富華13T車橋3根，28T單動支腿 45英尺骨架車標準配置：縱梁高度500mm，上翼板12mm，下翼板14mm，腹板8mm，2個工具箱，2個備胎架，8套集裝廂鎖具，富華13T車橋叁根，28T單動支腿 企業文化：誠信、創新、業績、和諧、安全。
在我國，由于超載的理想存在，長期以來廠家消費半掛車都以堅固耐用為主要開展方向，輕量化半掛車技術長期得不到注重。“企業當然要消費有市場需求的貨車。”一位半掛車消費商告知，有的用戶傾向于購置較為鞏固厚實的車，便于在改裝廠私自改裝成可以超載的車。固然我們不支持超載，但消費的產品必需以市場需求為導向，所以，以往消費的***集中在鞏固厚實的車型上。而7月1日開端施行的《條例》，一改以往用罰款作為處分載貨車超限超載的主要手腕，轉而采取撤消車輛運營證、責令道路運輸企業停業整理以至撤消運輸運營答應證的處分方式。以往，在高本錢壓力下，汽車物流企業常常靠違法超載博得利潤空間。但《條例》施行之后，使超限超載的本錢劇增。

半掛車用戶靠超載賺錢的路越來越行不通，“大噸小標”從源頭被根絕，舊的掙錢形式已走到了止境。再加上國內油價的高位運轉，重型卡車的輕量化改良能夠為用戶降低可觀的運用本錢。“在重卡范疇，大家將來開展的趨向是越來越講運輸的效率，效率化將會帶來運輸形式的變化。”梁山掛車廠范經理以為，在運費本錢、油價高漲的狀況下，用戶在選購輕量化重卡時，主要思索的是“輕拉快跑的***益、省油***的真實惠”。業內人士以為，若《條例》執行到位，可對超限超載起到釜底抽薪的作用，并將改動貨車市場需求構造，轉而***消費輕量化產品。由于在對車貨總重設置上限的狀況下，自重越輕，能拉的貨就越多，用戶必然傾向于購置輕量化產品。
半掛車輕量化勢在必行。管理超載與節油減排這兩點正是影響掛車開展的兩大重要要素。范經理理解到，《重型掛車輛燃料耗費量限值》規范制定工作正在慌張推進，估計今年七八月份將制定完成。目前，在超載仍較普遍狀況下，半掛車大局部燃油都被本身重量耗掉了。而我國的半掛車輕量化和國外相比，差距宏大。國內的掛車普遍比國外的要重，至于重幾，來自各方的數字并不一樣，但業內較為分歧的見地是15%—20%。在中國商用車開展交流研討會上，載重40噸的牽引車，我國自重是9噸，國外只要7噸;而自卸車自重則占了一半，比國外多了三四噸;固然廂式車要好一些，但是差距也很大，自重量與載重量相比，還是高出了一兩噸。自重輕的掛車一方面能省油，另一方面由于自重輕了，拉得也多了。從節油的角度看，商用掛車長時間跑高速，重量每減少10%，燃油耗費量將降低4.8%左右。關于在高油價時期困難生存的卡車用戶來說，這無疑是十分誘人的。即便不算對用戶的節油本錢，光是從整個行業的節能降耗來看，商用半掛車的輕量化也顯自得義特殊。